Achsvermessung: Kosten und Werkstatt-Termine

Die Reifen bilden den einzigen Kontakt ihres Autos zur Straße. Ohne sie kann weder Bremskraft noch Kurvenführung garantiert werden. Die Werkstatt kontrolliert Profiltiefe, Abrieb und Schäden wie Risse oder Fremdkörper im Profil. Auch Blasen an der Reifenwand werden gesucht, da diese die Fahrzeugsicherheit beeinträchtigen. Reifen mit weniger als 1,6 mm Profil sollten sofort ersetzt werden, da sie bei Nässe Aquaplaning begünstigen. Bei zu geringem Profil hat das Wasser zu wenig Kanäle um unter der Reifenaufstandsfläche verdrängt zu werden. Winterreifen benötigen in Österreich mindestens eine Profiltiefe von 4 mm.

Auch das Reifenalter wird geprüft: Das Gummi altert mit der Zeit und verliert seine Griffigkeit. Reifen, die älter als 10 Jahre sind, sollten ersetzt werden.

Die Radaufhängung ist entscheidend für die Fahrstabilität und das Fahrverhalten. Sie wird auf Spiel und Abnutzung kontrolliert. KFZ-Techniker überprüfen Gelenke, Buchsen, Dämpfer und Lager auf ihre Funktionalität und Sicherheit. Gelenke, Buchsen, Dämpfer und Lager müssen einwandfrei funktionieren, um die Räder sicher zu führen.

Der Fachmann untersucht die Lenkung auf Spiel und sichtbare Schäden. Er inspiziert die Lenkmechanik, um sicherzustellen, dass alle Teile funktionieren und sicher sind. Sichtbare Schäden an den Spurstangen oder Beschädigung der Spurstangenköpfe oder deren Staubmanschetten werden ebenfalls dokumentiert. Abweichungen können auf ernsthafte Problematiken hinweisen und erfordern sofortige Reparaturen.

Die Achsgeometrie beeinflusst Stabilität und Fahrverhalten. Hier wird überprüft, ob die Mittelstellung der Lenkung auch die Mittelstellung des Lenkrades ist. Es werden verschiedene Werte, wie die Spur, der Spurdifferenzwinkel und der Sturz analysiert. Dann vergleicht die Achsvermessungs-Software sie und mit den Soll-Werten.

Meist muss zur Messung der Fahrersitz mit 75 kg belastet werden. Zusätzlich wird das Fahrzeug gewippt, damit die Federung und damit die Räder die vorgeschriebene Grundstellung bekommen. Falsche Einstellungen führen zu ungleichmäßigem Reifenverschleiß und schlechter Straßenlage.

Fährt ihr Auto eine Kurve, dann muss das kurveninnere Rad der Vorderachse stärker eingeschlagen werden als das kurvenäußere. Den Unterschied nennt man Spurdifferenzwinkel. Deshalb wird die Vorderachse nicht nur in Geradeausstellung vermessen, sondern auch mit einem vorgeschriebenen Einschlagwinkel nach links und nach rechts.

Die Spur sieht man, wenn man aus der Vogelperspektive auf das Auto schaut und die Laufrichtung der Räder betrachtet. Stehen die Räder vorne enger als hinten, so spricht man von einer Vorspur. Stehen die Räder hinten enger, spricht man von einer Nachspur.

Die Neigung der Radebene zur Senkrechten 90 Grad zur Fahrzeuglängsachse ergibt den Sturz. Man sieht ihn, wenn man von vorne oder hinten auf das Rad schaut. Weist die Radaufstandsfläche unten am Rad nach außen, spricht man von einem negativen Sturz. Das kurvenäußere Rad stemmt sich so bei Kurvenfahrt gegen die Fliehkraft und drückt so den Reifen in die Felge. Dadurch wird der Reifen stabiler. Stehen die Räder einer Achse oben weiter auseinander, spricht man von einem positiven Sturz.

Der Nachlauf fördert die Rückstellung der Lenkung in die Mittelstellung. Das ist wie bei einem Teewagen: Wenn ein Rad sich drehen kann und man schiebt den Teewagen, stellt es sich in Fahrtrichtung. Der Achsprüfstand zeichnet die Radeinstellwerte elektronisch auf. Diese Messungen erlauben eine detaillierte Erfassung und Bewertung der aktuellen Fahrwerksgeometrie Ihres Fahrzeugs. So kann danach präzise der der laut Hersteller vorgeschrieben Wert eingestellt werden. Alle Varianten der Radeinstellung werden erfasst, um sicherzustellen, dass Ihr Fahrzeug optimal eingestellt ist.

Die exakte Einhaltung von Spur-, Sturz- und Nachlaufwerten ist entscheidend für die Fahrzeugperformance und das Fahrverhalten. Die dafür notwendigen Einstellarbeiten erfolgen bei Bedarf nach der Achsvermessung. Fachkräfte verwenden spezialisierte Geräte und Software, um die notwendigen Justierungen durchzuführen, sodass alle Werte innerhalb der vom Hersteller empfohlenen Toleranzen liegen. Durch präzise Justierungen der Fahrwerkgeometrie steht Ihr Fahrzeug optimal auf der Straße. Das Auto fährt sicher und mit geringem Reifenverschleiß.

Hier zur Spureinstellung informieren

Nach der Vermessung erhalten Sie ein ausführliches Protokoll, das die Ist-Werte Ihrer Achsgeometrie sowie die Soll-Werte des Herstellers dokumentiert. Es dient Ihnen als Nachweis über die durchgeführte Achsvermessung und zeigt Maßnahmen auf, um Ihr Fahrzeug wieder in den optimalen Zustand zu versetzen. Es hilft auch bei zukünftigen Werkstattbesuchen, Veränderungen im Fahrverhalten zu erkennen.

Eine Vermessung ist sinnvoll, wenn zum Beispiel das Auto beim Fahren in eine Richtung zieht. Das weist auf eine einseitig verstellte Spur oder ungleichen Sturz hin. Eine Achsvermessung liefert Hinweise auf mögliche Fehleinstellungen und Schäden an der Radaufhängung, an der Spur, oder an den Verbindungselementen der angrenzenden Bauteile.

Bei folgenden Problemen ist eine Achsvermessung sinnvoll:

• Schwammiges Lenkverhalten
• Spiel beim Lenken
• Einseitig abgefahrene Reifen
• Unruhige Kurvenfahrt
• Lenkrad steht nicht gerade
• Erschwerte Geradeausfahrt

Wenn das Auto wie von selbst leicht zur einen oder anderen Seite zieht, muss der Autofahrer ständig die Richtung korrigieren. Meist passiert das Gegenlenken unbewusst, doch mit den richtigen Einstellungen am Fahrwerk ist das Fahrgefühl sehr viel angenehmer. Zudem ist der Verschleiß von Reifen und Stoßdämpfern bei optimal eingestellter Spur geringer. Denn eine verstellte Achsgeometrie führt zu einem höheren Rollwiderstand und einer eher unsicheren Fahrweise des Autos. Besonders kleinere Unfälle, ein häufiges Überfahren von Schlaglöchern, oder kräftige Bordsteinkontakte können sich negativ auf das Fahrwerk auswirken.

Die Werkstätten verfügen über umfassende Werkstattausrüstungen und die Kfz-Mechatroniker werden regelmäßig geschult, um eine optimale Achsvermessung an den unterschiedlichen Automarken und Modellen durchzuführen. Die Werkstatt greift für die Vermessung auf ein spezielles Achs-Messgerät zurück: den sogenannten Messwertaufnehmer, der an jedes Rad angebracht wird. Diese Messwertaufnehmer vermessen schnell und präzise die Einstellung des Fahrwerks.

Früher mussten bei der Achsvermessung die Messpunkte manuell einjustiert werden. Heute übernimmt der Computer die komplette Einstellung. Moderne Werkstätten arbeiten bei der Achsvermessung überwiegend mit einer 3D-Technologie. Diese erlaubt es mit einem optisch-elektronischen Mess- und Einstellverfahren die gesamte Achsgeometrie des Fahrwerks und der vier Räder gleichzeitig zu überprüfen.

Bei der 3D-Achsvermessung werden LED und hochauflösende Kameras eingesetzt, welche die Position von Reflektoren im Raum auswerten können. Die Reflektoren werden dabei vom Kfz-Mechatroniker an jedem Rad befestigt. Um den Felgenschlag zu kompensieren wird nun das Auto etwa 35 cm nach vorne und nach hinten geschoben. Damit kann der Messcomputer die Unregelmäßigkeiten der Felge ausgleichen. Bei der 3D-Vermessung wird jede Änderung des Abstandes von jedem definierten Punkt mehrmals in der Sekunde gemessen. Geringste Abweichungen werden sofort erfasst und angezeigt. So kann jede Werkstatt erkennen, ob und welche Radeinstellgrößen angepasst werden müssen.

Die Art des Fahrwerks kann den Preis der Achsvermessung beeinflussen. Bei Sonderausstattungen wie Sportfahrwerk, Breitreifen und tiefergelegten Fahrzeugen kostet die Achsvermessung oft mehr. Auch die Automarke spielt beim Preis eine Rolle. Bei einem Opel kann die Fahrwerksvermessung etwas weniger kosten als beispielsweise bei einem BMW oder einem Mercedes. Außerdem können die Kosten für die Fahrwerksvermessung regional unterschiedlich sein, wenn Sie die Angebote der Werkstätten in München, Berlin oder Hamburg vergleichen.

Bei der Vorbereitung einer Achsvermessung entdeckt der Kfz-Techniker oftmals Defekte. Werden ausgeleierte Bauteile entdeckt, müssen diese vor der Vermessung ausgetauscht werden. Wird bei der Achsvermessung festgestellt, dass Achsbauteile verbogen sind, sollten diese unbedingt gewechselt werden. Doch das ist keine Geschäftemacherei der Werkstatt. Damit sind Kosten verbunden, mit denen eigentlich zunächst nicht gerechnet wurde. Schon ein spitzes Anfahren von hohen Bordsteinkanten kann Fehler hervorrufen. Wenn bei der Achsvermessung eine verzogene Spur festgestellt wird, sollte diese im Anschluss natürlich justiert werden. Und dafür fallen weitere Kosten an. Sie bekommen dazu dann jedoch auch jeweils einen separaten Kostenvoranschlag.

Die Reifen sollten solange wie möglich halten. Eine Achsvermessung nach dem Reifenwechsel schützt vor ungleichmäßigem Verschleiß und verlängert die Lebensdauer der Reifen. Besonders bei neuen Reifen lohnt sich die Investition. Denn bei einer Spurfehlstellung werden die Reifen ungleichmäßig abgefahren und verschleißen schneller. Eine korrekt eingestellte Spur verringert den Rollwiderstand und geht deshalb mit einem geringeren Kraftstoffverbrauch einher.

Eine Vermessung ist ebenfalls anzuraten, wenn sich die Reifengröße geändert hat, da dann eventuell die Spur neu eingestellt werden muss. In der Fachwerkstatt können beide Arbeiten (Achsvermessung, sowie Spureinstellung) auf Wunsch auf einen Termin zusammengelegt werden.